​ JR津山線はいいぞ！ 

ナスミスウイルソン４号機

​明治３１年、英国ナスミスウイルソン社製のＣ型タンク機関車。運転整備重量２１．４ｔ、１１００系の標準的機関車。国有化で、１２２３になった。津山に陸蒸気がやってきた。のは、この４両の機関車であろう。

撮影日・場所不詳　大橋一央氏撮影

　　　　　　　　　湯口　徹氏所蔵​

ボールドウイン８号機

​明治３４年、米国ボールドウイン社に発注した１Ｃ型テンダ機関車。運転整備重量４２．０ｔ、この機関車の登場で、岡山津山間の長距離運転が円滑になった。一方で、６０ｋｍ足らずの岡山津山間のテンダ機関車の採用は少し大げさだが、将来の米子延長を考えての投入だったかもしれない。

1940.10.7　岡山   大橋一央氏撮影

　　　　　　　　　湯口　徹氏所蔵​

キハ二１８１

​昭和１１年加藤製。最初キハ二１６０形で計画。後に形式分離。荷物用の扉は、なくなっている。自重：18ｔ​、定員102名、16540×2728×3722.燃料タンクは当初、75Ｌだったが、吉備線で燃料切れが発生し、140Ｌに変更したとの記述があります。

この車両も津山線を走り、岡山・津山間の2時間切り実現に貢献か。（昭和１５年の時刻表参照）昭和25年に水島鉄道へ払い下げ

1940.10.7　岡山 大橋一央氏撮影

　　　　　　　　湯口　徹氏所蔵​

キハニ１８１との関連は不明

「中鉄九十年の歩み」より

​撮影者不詳

貨客混合列車

​明治４３年の時刻表（久保豪氏「津山線・吉備線の百年」）、昭和１５年時刻表（「中鉄九十年の歩み」）にも混合列車が明記されているが、途中駅の貨車入換等で所要時間が多い。開通直後の事故の記載にも混合列車運転を伺わせるものもある。

写真「中鉄九十年の歩み」より

​撮影者不詳​

中國鉄道の客車

​ボギー客車の導入に積極的だったと記載があり、写真もそうであろうか？

写真「中鉄九十年の歩み」より

​撮影者不詳

Ｃ１１　７７と給水塔

​以前は、福渡駅にあった給水塔と蒸気機関車。ご存知の様に、ＳＬは水を石炭を燃やし蒸気を発生させ走ります。Ｃ１１はタンク式で、水も石炭も機関車に積むため、比較的短距離用の機関車で、中間の福渡で、水を補給したのでしょう。

​『みまさか鉄道ものがたり』より

お召し列車牽引のＣ１１　８０

​昭和３７年、岡山国体の時の、お召し列車に就役した同機（津山）。10月22日とある。小学校時代、津山線沿いにあった校庭で、お召し列車に小旗を振って歓迎した思い出が・・・。

Ｃ１１８０は、津山線のラストランも担当した名機で、一度会津若松区に転出し、同地でもラストランを担当した。津山の南小学校の校庭に展示。その後、津山駅前に。

『みまさか鉄道ものがたり』より

岡山機関区で憩うＣ１１

​Ｃ１１は、吉備線・津山線で共通運用されていた。給水中なのだろうか岡山機関区に留置中の後ろ姿。

背後の高架橋は、新幹線のものだろうか、蒸気機関車が廃止された、昭和４７年に、新幹線が岡山迄開通した。

埼玉　光野さん提供

キハ４１５００

​昭和２８年には岡山に配置。ガソリンカー(キハ41000)の機関をディーゼルに換装した、機械式気動車。吉備線を中心に運用されたが、津山線も、福渡まで運転された。昭和２９年時刻表参照。

写真は、元車が同じ41000形の片上鉄道

キハ３００３．現３０３形

​出典：片上鉄道保存会保存車両ｶﾞｲﾄﾞﾌﾞｯｸ

撮影：藤山侃司氏

片上鉄道についての詳しいことは

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キハ１７の配置

​昭和２９年１１月、岡山に配置。液圧式の気動車で総括制御が可能。片運転台で、キハ１７が便所有、１６が無。昭和３１年の時刻表では１０往復の気動車列車。岡山・津山間最速（快速相当）８２分。戦後最初に津山に来た気動車です。

写真は、1956/10京都駅キハ４５０００

1962年昭和32年形式の改番されキハ１７に撮影：湯口　徹氏

吉備線・津山線気動車導入

あくまでも推測ですが、昭和３０年前後の気動車導入の姿です。

キハユニ１５

​昭和３７年、岡山に配置。片運転台で、荷物・郵便輸送を担う車両。先頭は非貫通の湘南型。後には、キハユニ１８、２６という貫通形の車両配置。

イラストは「遠い汽笛」様承認済

キハユニ１６

​岡山には、配置実績がないようですが、キハユニ１５もこんな感じただった思います。１５は扉が車両中央部にもありました。片運転台で、荷物・郵便輸送を担う車両。先頭は非貫通湘南型。

写真は、キハユニ１６-４（1958）　鳥栖　撮影：湯口　徹氏

キハ５５系

​昭和３１年から導入された車両で、２機関。１機車はキハ２６。この機種の導入の成功により、一般形のキハ２０の導入に繋がった。写真は、昭和３９年の京都～中国勝山の急行「週末やまのゆ」林野駅停車中。後年、同名の列車が、広島～勝山を山陽・津山経由で走っている。津山線・姫新線の「ひるぜん」も同形式ではないだろうか。

　写真は美作市教育委員会提供

キハ58系

​急行砂丘（当初　宇野～鳥取）に使用された車両。新幹線岡山開業後は、陰陽連絡の一翼を担う存在に。平成に入ると、0系新幹線の座席を転用、塗装も専用のアコモ車両（砂丘色）も登場、5往復となりました。後半には、普通列車の編成にも加わっていました。（写真は、大糸線のキハ52形のイベントで、代走で入ったキハ58系　糸魚川駅　撮影：赤野さん）2021-4訂補

ＤＥ１０ディーゼル機関車

​昭和４６年の無煙化時より、客車・貨物列車で使用開始、５７年の客車列車廃止時まで、定期運用された。現在も岡山電車区に２両在籍し、配給、工臨等で、津山線にも入ることがある。

ＤＥ１０：入換・支線運用等の汎用機関車。軸重も軽減された、1250ＰＳのセミセンターキャブ形で昭和４１年より７０８両製造。

旧型客車

​蒸気機関車時代より使用された車両群で、ドアは手動、デッキ付きクロスシーとで、トイレ、洗面所付でした。津山線で運用された機種は断定できないが、写真のオハ３５形も運行されたのでは？この車両は、姫新線で運行されていた津山配置のｵﾊ351227で昭和５５年に国鉄を廃車となり片上鉄道に譲渡され、ﾎﾊﾌ3002と改番され、通勤、通学輸送に活躍。津山の客車配置はこちら

　（写真は柵原ふれあい鉱山公園で撮影）

キハ10系.20系気動車の色変遷

​キハ10系・20系の色の移り変わり。

竣工時は、濃い青と窓回りが黄褐色（旧標準色）

1959/9以降は、朱色＋窓回りクリーム

​1978以降は、朱色単色（首都圏色）

20系は途中から、朱色＋クリームで登場

​その変遷を列車で再現したのが、写真。大糸線のキハ52の3連「キハ52ありがとう号」（2010/3　撮影：糸魚川　赤野さん）2021-4　訂補

津山線のキハ２０系気動車

昭和４５年頃の法界院駅。キハユニを先頭にした、岡山行。​窓形状から、キハユニ２６そして、キハ２０の順でしょうか？

　埼玉　光野さん撮影

津山線のキハ１０系気動車

昭和４５年頃の法界院駅。上のキハユニを先頭にした、岡山行の後部にはキハ１７のトイレ無車両のキハ１６が連結されていました。​キハ２０と一緒の画像があれば、段差が目立ったでしょう。ホームには、腕木式信号機を操作する信号梃子小屋が見えます。

　埼玉　光野さん撮影

津山線を行くキハ１８１

​昭和４７年豪雨は、岡山県北に多くの被害をもたらし、伯備線は道床流出などで、１ケ月間不通になった。時は新幹線岡山開業で、陰陽連絡特急となった「やくも」。津山線経由での迂回運転が実施された際の写真です。

岡山～津山～新見～米子だったのだろうか？家の近くで見た４５年前の記憶が確かだった証。トンネル通過は大変だったと推測されます。

（埼玉　光野さん提供：法界院～備前原）

◇蒸気機関車

昭和４６年迄Ｃ１１で運行されていました。（客車列車：４往復、貨物：４往復）。客車列車は昭和５７年６月迄、ＤＥ１０ディーゼル機関車で牽引されていました。姫新線のＣ５８の無煙化もほぼ同時。姫新線の勝山方は普通列車の気動車化は比較的早かったのですが、姫路方は遅れました（客車列車で運行されました。）　　　　　　

◇気動車（普通）

キハ４０系が導入（昭和50年代初頭）迄、上記のキハ１０系、２０、２６（準急から転用）が主で、４０系導入後も混結編成で、大きさが異なりデコボコでした。本数が少ない代わり、編成両数は多く７両編成もあった記憶があります。

◇気動車（急行）

津山線は、新幹線岡山延伸後はキハ５８系による「砂丘」が陰陽連絡を担いました。姫新線も、中国道が未開通でしたので、京阪神への移動は「みまさか」、「みささ」が主力で、高度成長期とも重なり長編成の列車が行き来し活況を呈しました。「週末やまのゆ」等の温泉列車も運行されていました。又、山岳路線を走ることから、500馬力で折戸が特徴のキハ65形も、編成に加わっていました。

（イラストは「遠い汽笛」様より）　　　

津山線では、昭和４６年の無煙化以降も、ＤＥ１０牽引の客車列車が、キハの増備（４０系の新造、　伯備線の電化による気動車の転用）まで走っていました。

​客車は、所謂旧型客車で、姫新線や芸備線に見られた５０系客車（レッドトレイン）は、走りませんでした。

​◆津山の配置車両の変遷

​​１９６２年

​昭和３７年

​鉄道友の会編　客車配置表

​１９７０年

​昭和４５年

​鉄道ファン編集部編客車配置表

​１９７１年

​昭和４６年

鉄道ファン編集部編客車配置表

オハ３５外観

​（柵原鉱山公園）

白熱灯のままの旧型車両車内

​（大井川鉄道ホハフ３３）

旧型車両の洗面所

​（大井川鉄道）

旧型車両を牽引して走る津山線蒸気機関車のさよなら列車（撮影：光野さん）

2021/7月号の「鉄道ピクトリアル（旧型客車特集）」には、1980/5に津山線を走る、ＤＥ10牽引ＰＣ列車の写真が紹介されており、5両編成の中に2両のオハ41（優等客車を格下げ転用したロングシート車）を組み込んで、誕生寺～小原を走っています。当時​631ㇾ、634ㇾの1往復の客車列車が残っており、朝夕のラッシュ時に運用されていたようです。2年後には、ＤＣ化されました。

この項：2021/6/1追記