ナスミスウイルソン４号機
明治３１年、英国ナスミスウイルソン社製のＣ型タンク機関車。運転整備重量２１．４ｔ、１１００系の標準的機関車。国有化で、１２２３になった。津山に陸蒸気がやってきた。のは、この４両の機関車であろう。
撮影日・場所不詳 大橋一央氏撮影
湯口 徹氏所蔵
ボールドウイン８号機
明治３４年、米国ボールドウイン社に発注した１Ｃ型テンダ機関車。運転整備重量４２．０ｔ、この機関車の登場で、岡山津山間の長距離運転が円滑になった。一方で、６０ｋｍ足らずの岡山津山間のテンダ機関車の採用は少し大げさだが、将来の米子延長を考えての投入だったかもしれない。
1940.10.7 岡山 大橋一央氏撮影
湯口 徹氏所蔵
キハ二１８１
昭和１１年加藤製。最初キハ二１６０形で計画。後に形式分離。荷物用の扉は、なくなっている。自重：18ｔ、定員102名、16540×2728×3722.燃料タンクは当初、75Ｌだったが、吉備線で燃料切れが発生し、140Ｌに変更したとの記述があります。
この車両も津山線を走り、岡山・津山間の2時間切り実現に貢献か。（昭和１５年の時刻表参照）昭和25年に水島鉄道へ払い下げ
1940.10.7 岡山 大橋一央氏撮影
湯口 徹氏所蔵
キハニ１８１との関連は不明
「中鉄九十年の歩み」より
撮影者不詳
貨客混合列車
明治４３年の時刻表（久保豪氏「津山線・吉備線の百年」）、昭和１５年時刻表（「中鉄九十年の歩み」）にも混合列車が明記されているが、途中駅の貨車入換等で所要時間が多い。開通直後の事故の記載にも混合列車運転を伺わせるものもある。
写真「中鉄九十年の歩み」より
撮影者不詳
中國鉄道の客車
ボギー客車の導入に積極的だったと記載があり、写真もそうであろうか？
写真「中鉄九十年の歩み」より
撮影者不詳
Ｃ１１ ７７と給水塔
以前は、福渡駅にあった給水塔と蒸気機関車。ご存知の様に、ＳＬは水を石炭を燃やし蒸気を発生させ走ります。Ｃ１１はタンク式で、水も石炭も機関車に積むため、比較的短距離用の機関車で、中間の福渡で、水を補給したのでしょう。
『みまさか鉄道ものがたり』より
お召し列車牽引のＣ１１ ８０
昭和３７年、岡山国体の時の、お召し列車に就役した同機（津山）。10月22日とある。小学校時代、津山線沿いにあった校庭で、お召し列車に小旗を振って歓迎した思い出が・・・。
Ｃ１１８０は、津山線のラストランも担当した名機で、一度会津若松区に転出し、同地でもラストランを担当した。津山の南小学校の校庭に展示。その後、津山駅前に。
『みまさか鉄道ものがたり』より
岡山機関区で憩うＣ１１
Ｃ１１は、吉備線・津山線で共通運用されていた。給水中なのだろうか岡山機関区に留置中の後ろ姿。
背後の高架橋は、新幹線のものだろうか、蒸気機関車が廃止された、昭和４７年に、新幹線が岡山迄開通した。
埼玉 光野さん提供
キハ４１５００
昭和２８年には岡山に配置。ガソリンカー(キハ41000)の機関をディーゼルに換装した、機械式気動車。吉備線を中心に運用されたが、津山線も、福渡まで運転された。昭和２９年時刻表参照。
写真は、元車が同じ41000形の片上鉄道
キハ３００３．現３０３形
出典：片上鉄道保存会保存車両ｶﾞｲﾄﾞﾌﾞｯｸ
撮影：藤山侃司氏
片上鉄道についての詳しいことは
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キハ１７の配置
昭和２９年１１月、岡山に配置。液圧式の気動車で総括制御が可能。片運転台で、キハ１７が便所有、１６が無。昭和３１年の時刻表では１０往復の気動車列車。岡山・津山間最速（快速相当）８２分。戦後最初に津山に来た気動車です。
写真は、1956/10京都駅キハ４５０００
1962年昭和32年形式の改番されキハ１７に撮影：湯口 徹氏
あくまでも推測ですが、昭和３０年前後の気動車導入の姿です。
イラストは「遠い汽笛」様承認済
キハユニ１５
昭和３７年、岡山に配置。片運転台で、荷物・郵便輸送を担う車両。先頭は非貫通の湘南型。後には、キハユニ１８、２６という貫通形の車両配置。
イラストは「遠い汽笛」様承認済
キハユニ１６
岡山には、配置実績がないようですが、キハユニ１５もこんな感じただった思います。１５は扉が車両中央部にもありました。片運転台で、荷物・郵便輸送を担う車両。先頭は非貫通湘南型。
写真は、キハユニ１６-４（1958） 鳥栖 撮影：湯口 徹氏
キハ５５系
昭和３１年から導入された車両で、２機関。１機車はキハ２６。この機種の導入の成功により、一般形のキハ２０の導入に繋がった。写真は、昭和３９年の京都～中国勝山の急行「週末やまのゆ」林野駅停車中。後年、同名の列車が、広島～勝山を山陽・津山経由で走っている。津山線・姫新線の「ひるぜん」も同形式ではないだろうか。
写真は美作市教育委員会提供
キハ２０
昭和３２年から製造の両運転台車、岡山には３３年から配置。キハ４０系が登場後も併用された。この２機関型がキハ５２で最も遅くまで活躍した。写真は、赤穂線の４０周年記念列車で運行中の水島臨港鉄道のキハ２０形。「懐かしの準急列車」の中には、昭和３６年大阪駅に停車中のキハ２０の「準急みまさか」の写真もあり、初期にはキハ２０の準急運用があったようだ。車内中央部の円柱状の排気筒が特徴。
（写真：津山まなびの鉄道館で撮影）
ＤＥ１０ディーゼル機関車
昭和４６年の無煙化時より、客車・貨物列車で使用開始、５７年の客車列車廃止時まで、定期運用された。現在も岡山電車区に２両在籍し、配給、工臨等で、津山線にも入ることがある。
ＤＥ１０：入換・支線運用等の汎用機関車。軸重も軽減された、1250ＰＳのセミセンターキャブ形で昭和４１年より７０８両製造。
旧型客車
蒸気機関車時代より使用された車両群で、ドアは手動、デッキ付きクロスシーとで、トイレ、洗面所付でした。津山線で運用された機種は断定できないが、写真のオハ３５形も運行されたのでは？この車両は、姫新線で運行されていた津山配置のｵﾊ351227で昭和５５年に国鉄を廃車となり片上鉄道に譲渡され、ﾎﾊﾌ3002と改番され、通勤、通学輸送に活躍。津山の客車配置はこちら
（写真は柵原ふれあい鉱山公園で撮影）
津山線のキハ２０系気動車
昭和４５年頃の法界院駅。キハユニを先頭にした、岡山行。窓形状から、キハユニ２６そして、キハ２０の順でしょうか？
埼玉 光野さん撮影
津山線のキハ１０系気動車
昭和４５年頃の法界院駅。上のキハユニを先頭にした、岡山行の後部にはキハ１７のトイレ無車両のキハ１６が連結されていました。キハ２０と一緒の画像があれば、段差が目立ったでしょう。ホームには、腕木式信号機を操作する信号梃子小屋が見えます。
埼玉 光野さん撮影
津山線を行くキハ１８１
昭和４７年豪雨は、岡山県北に多くの被害をもたらし、伯備線は道床流出などで、１ケ月間不通になった。時は新幹線岡山開業で、陰陽連絡特急となった「やくも」。津山線経由での迂回運転が実施された際の写真である。
岡山～津山～新見～米子だったのだろうか？家の近くで見た４５年前の記憶が確かだった証。トンネル通過は大変だったと推測される。
埼玉 光野さん提供：法界院～備前原
この後の車両（昭和５０年代以降）
◇蒸気機関車
昭和４６年迄Ｃ１１で運行されていました。（客車列車：４往復、貨物：４往復）。客車列車は昭和５７年６月迄、ＤＥ１０ディーゼル機関車で牽引されていました。姫新線のＣ５８の無煙化もほぼ同時。姫新線の勝山方は普通列車の気動車化は比較的早かったのですが、姫路方は遅れました（客車列車で運行されました。）
◇気動車（普通）
キハ４０系が導入（昭和50年代初頭）迄、上記のキハ１０系、２０、２６（準急から転用）が主で、４０系導入後も混血編成で、大きさが異なりデコボコでした。本数が少ない代わり、編成両数は多く７両編成もあった記憶があります。
◇気動車（急行）
津山線は、新幹線岡山延伸後はキハ５８系による「砂丘」が陰陽連絡を担いました。姫新線も、中国道が未開通でしたから、京阪神へは「みまさか」、「みささ」が主力で、高度成長期とも重なり長編成の列車が行き来し活況を呈しました。「週末やまのゆ」等の温泉列車も運行されていました。
（イラストは「遠い汽笛」様より）
津山線では、昭和４６年の無煙化以降も、ＤＥ１０牽引の客車列車が、キハの増備（４０系の新造、 伯備線の電化による気動車の転用）まで走っていました。
客車は、所謂旧型客車で、姫新線や芸備線に見られた５０系客車（レッドトレイン）は、走りませんでした。
◆津山の配置車両の変遷
１９６２年
昭和３７年
鉄道友の会編 客車配置表
主力となるオハ６０系は、木造客車を鋼体化改造したもの。
１９７０年
昭和４５年
鉄道ファン編集部編客車配置表
主力となるオハ６１は、オハ６０の窓幅を700⇒1000の広窓化。
１９７１年
昭和４６年
鉄道ファン編集部編客車配置表
主力となるオハ３５系は鋼製客車。昭和４５年には、全国に１１２２両を有していた。
スエは、救援車
オハ３５外観
（柵原鉱山公園）
白熱灯のままの旧型車両車内
（大井川鉄道ホハフ３３）
旧型車両の洗面所
（大井川鉄道）
旧型車両を牽引して走る津山線蒸気機関車のさよなら列車（撮影：光野さん）
