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「ＪＲ津山線はいいぞ」は、岡山と県北津山を結ぶ地方交通線。非電化で、気動車の走る路線です。私鉄の中国鉄道として開業後、国鉄・JRと１２０年を経て、里山の中を巡り続ける、地域公共交通と、都市間連絡を担う「ＪＲ津山線■」を中心に、発信（応援）するサイトです。
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岡山駅
一番西側のホームで、発車は全列車９番線。一部列車が１０番に到着。発車標も新しいものに交換されています。新幹線、山陽線、瀬戸大橋線、伯備線、赤穂線、吉備線乗り換え。
ラインカラー「山吹色」の 駅名標
法界院駅
周辺に学校が多く、津山線内の途中駅では、一番乗降客が多い。快速停車駅。業務委託駅で、線内唯一のＩＣＯＣＡ使用可能駅。ホームの幅が広い。平日朝区間列車有。(列接近放送有）👥乗車人員：１３１７人/日
ほうかいいん
津山線では珍しい「島式ホーム」へは跨線橋で移動する
副本線の津山方の分岐には25Km制限
◇窓口閉鎖：2021/5/31に無人化されることが公表されました。
牧山駅
国鉄時代のＣＴＣ化の際に
棒線駅であったものを
山肌を削り、相対式ホームの交換可能駅となった。
１線スルー。周囲に集落がなく信号場の佇まい。
駅舎はなく待合室のみ。
びぜんはら
備前原駅
岡山方面向き右側にホーム１面の棒線駅。駅舎はなく、ホーム上に待合室がある。通過列車の高速走行区間。岡山から２駅目だが、周囲は田園風景が広がる。(列接近放送有）👥乗車人員：１０６人/日
備前原駅に停車中の列車
（河西さん撮影）
駅前は取付道路のみで広くはない、駐輪が目立つ
岡山方向。線路がまっすぐ伸びる
アニモミュージアム（有森裕子資料館）も近くです
たまがし
玉柏駅
国鉄時代のＣＴＣ化の際棒線化、津山線高速化事業で、交換設備復活。１線スルー化された。駅舎は待合室のみに改修。やや大きな集落があるが、近くを通る、宇野バスの利用が多いとされる。(列接近放送有）👥乗車人員：８６人/日
庇の大きさからかつての大きさがわかる
ホーム間の移動は、牧山方にある構内踏切。スロープ有。
平成３０年７月豪雨で一部区間不通で、岡山方の終着駅になった。（撮影：岡本さん）
牧山駅
国鉄時代のＣＴＣ化の際に
棒線駅であったものを山肌を削り、相対式ホームの交換可能駅に。高速化で１線スルー。周囲に集落がすくなく、信号場の佇まい。市営農園へ通う人も利用。駅舎はなく待合室のみ。(列接近放送有）👥乗車人員：３４人/日
まきやま
ホーム間の移動は、跨線橋。跨線橋から岡山行き列車。
津山方を望む
旭川沿いの県道から坂を登り駅へ
車の引き回しには苦労する広さ
ののくち
野々口駅
国鉄時代のＣＴＣ化の際に棒線駅化されたが、高速化事業で、１線スルーの交換設備が復活。待合室のみの駅舎がある。朝夕一部の快速が停車。朝の快速に接続する平日の始発岡山行がある。(列接近放送有）👥乗車人員：145人/日
新しい待合室（2020-3）
近くには、お菓子メーカー〔カバヤ〕の本社・工場がある
駅前は平成29年度に、整備された
かながわ
金川駅
途中駅では法界院につぎ利用客が多い業務委託駅。駅舎は国体時に現在のＲＣ構造のものに建て替え。ホーム上屋有。快速停車駅。昼間の区間列車が設定。(列接近放送有）👥乗車人員：８６２人/日
ＲＣ構造の可愛い駅舎
駅舎に庇がないが、上屋が設けられている
左下方に伸びる引き込み線では、バラストが積み込まれていた
◇窓口閉鎖：2021/5/31に無人化されることが公表されました。
