​ JR津山線はいいぞ！ 

​2019/3/3

旅の始まりは、名古屋。優等列車の発着する10，11番のホーム。隣には、ワイドビューひだが入線し発車待ちの中、岐阜方から、キハ７５×２の団体列車が入線。２分で乗車し、一旦目的地とは反対方向の笠寺に向かいます。

​隣のホームへはワイドビューひだが入線

​団体列車の入線

笠寺は、名古屋の貨物輸送の一つのポイントのようで、ここから方向転換し、下り線に入り名古屋駅を通過。しばらくして​稲沢線（貨物線）に入り、ＪＲ貨物の稲沢機関区で、ＥＬを見ながら進んでいきます。

​名古屋駅を通過します

​ＪＲ貨物稲沢機関区

大垣を出て、荒尾信号場から美濃赤坂支線に入り、ほどなく到着。石灰石の輸送の中継駅で、3往復の貨物列車が走っている由、当日は運休日で貨物列車は見えなかったが、広い構内がそれを示していた。旅客は2連のワンマン電車が走ります。

​美濃赤坂駅舎

広い構内と、停車中の列車

大垣に戻った後、再び向きを変え、旧新垂井経由で関ケ原に向かいます。この線は、ＳＬ時代に関ケ原への急坂を上る負担軽減の為設けられた迂回線で、現在では、下りの貨物列車、特急列車のみが通過しているとのことです。関ケ原駅は、ホームや、跨線橋など年代を感じさせてくれます。

​ホームの最下層は煉瓦積み

復路は、垂井駅経由で大垣、そして、再び稲沢線に入り、名古屋へ。臨時列車の為、定期列車に途を譲る為１０～１５分の運転停車や​先行列車の為か徐行区間も多く、時間がかかりました。これも又よしです。

​岐阜⇒大垣⇒（東海道線　旧新垂井経由）⇒米原⇒草津⇒京都⇒新大阪

次に名古屋から、岐阜へ移動。キハ８５運用の高山線のワイドビューひだの到着を待ち、１日１往復設定の大阪行きの列車を利用し​帰阪することにしました。高山から岐阜迄は、名古屋行きと併結し岐阜でそれぞれ分割されます。

左：名古屋行　右：大阪行

​岐阜駅

​前面展望

​新大阪到着